Seria BOOT (ŁÓDŹ)
KTO pod koniec dnia rezygnuje z wolności, aby zyskać bezpieczeństwo, STRACI jedno i drugie!
"„Za 20 lat będziesz bardziej rozczarowany rzeczami, których nie zrobiłeś, niż rzeczami, które zrobiłeś. Więc rozwiązuj węzły, uciekaj z bezpiecznej przystani. Złap pasaty swoimi żaglami. Odkrywaj. Marzenia. ("Mark Twain")
Postaw żagle, ruszaj i zostaw wszystko za sobą. Możesz tam być, gdy najnowsza generacja generatorów 12 V DC trafi na rynek łodzi.
Egal, ob sie ihre Bootsklimaanlage, ihre Bordheizung, ihre Kühlung, während den Liegezeiten versorgen wollen, ihre Navigation, ihre Kommunikation bei langen Überfahrten autark betreiben wollen, mit dem MEBREX SAVIOUR BP 1.4 laden sie direkt Gleichstrom in die Batterien und mit der AUTOSTART /STOPP Funktion, erhöht sich auf jeden Fall der Komfort der Crew.
Inną istotną cechą jest to, że zapobiega głębokiemu rozładowaniu akumulatorów łodzi. To naturalnie je oszczędza i wydłuża ich żywotność. Niski wysiłek instalacyjny i wynikające z tego niskie koszty instalacji są główną zaletą w stosunku do istniejących systemów.
W wersji dodatkowej wystarczy wtyczka, podłączamy w komorze silnika i gotowe. Dla wszystkich właścicieli i czarterujących to nie tylko pięknie opowiedziane historie, ale także wydajna struktura operacyjna zapewniająca niezależność. Dla załogi i kapitana, na końcu horyzontu, jest to nieograniczone samostanowienie i absolutna wolność indywidualna, MEBREX SAVIOR B 1.0
Zespół MEBREX od bardzo dawna zajmuje się tematyką systemów hybrydowych, które z kolei służą jako zasilanie systemu magazynowania akumulatorów poprzez jednostkę silnikowo-generatorową. System ten może być bardzo skutecznie wykorzystany w zasilaniu jachtów. Duża różnica w stosunku do systemów konwencjonalnych polega na tym, że energia odnawialna (fotowoltaika) i magazynowanie baterii mogą być eksploatowane równolegle z systemem MEB ("wzrost energii MEB"). Aby móc to krótko wyjaśnić, oto różnice między systemem konwencjonalnym a systemem Savior MEB. Aktualna sytuacja podczas obsługi dodatkowego wyposażenia, takiego jak klimatyzacja. Systemy klimatyzacyjne są w większości podłączone do sieci 230V, co wymaga użycia alternatora podczas przebywania w zatokach (bez zasilania z lądu). Choć jachty są w większości wyposażone w akumulatory i coraz częściej w fotowoltaikę (PV), systemy te nie mogą być eksploatowane razem z systemem 230V. Są więc bezwartościowe podczas pracy generatora. Ponadto alternator musi pracować tak długo, jak włączona jest klimatyzacja. Może to być również 24 godziny na dobę.
Ze względu na długą żywotność generatory prądu przemiennego muszą być zaprojektowane na dwukrotnie większą moc, która jest niezbędna do zasilania odbiorników na pokładzie.
Większości systemów generator musi być włączany i wyłączany ręcznie.
Fotowoltaika w połączeniu z akumulatorem nie jest używana podczas pracy generatora.
Nawet jeśli w dzisiejszych czasach generatory pracują cicho, długi czas pracy nadal jest irytujący. Emitowane są również spaliny, które są zauważalne w pobliżu łodzi (w cudownej zatoce) przez długi czas.
Korzyści z instalacji i eksploatacji 24V Gdy już znaleźliśmy dobry sposób na modernizację klimatyzatorów i generatorów, nie mogliśmy nie pomyśleć, jak mogłoby wyglądać rozsądne i wydajne rozwiązanie dla oryginalnego wyposażenia jachtów w XXI wieku. Aby umożliwić zabudowanym systemom fotowoltaicznym na łodziach większą wydajność, należy zwrócić większą uwagę na bloki magazynowe w łodziach. Jaki jest pożytek z dziesiątek kilowatogodzin, jeśli leżą tam i drzemią, aby zaopatrywać kilku mniejszych odbiorców? Dlaczego nie zmienić systemu pokładowego? Co zmusza mnie do trzymania się 12V? Nic! Ciężarówki od dziesięcioleci pokazują nam, że wszystko można zrobić z 24V. Systemy 48V są już stosowane w samochodach. Postanowiliśmy więc przenieść system 24V na papier. Klimatyzacja, piekarnik, telewizor, kuchenka mikrofalowa i inne małe urządzenia pomocnicze są dostępne na rynku z napięciem 24V. Agregaty te mogą być zasilane bezpośrednio z akumulatora. Jeśli płeć żeńska potrzebuje suszarki do włosów, to falownik byłby odpowiedzialny za to doświadczenie. Zasilanie brzegowe może utrzymać akumulatory w dobrym stanie za pomocą kontrolera ładowania w falowniku. Silnik pokładowy lub zjeżdżalnia mogą zasilać akumulator podczas użytkowania. I dopiero wtedy, gdy przestaną działać, a PV i bateria słabną, MEBREX Savior BP 1.4 rozpocznie swoją obsługę. Często zapomina się, że duże odbiorniki, takie jak klimatyzacja czy ogrzewanie, mają wysokie prądy rozruchowe, ale wykorzystują ich moc tylko w krótkich odstępach czasu. A do pokrycia prądów szczytowych nie ma nic lepszego niż bateria. Używanie do tego alternatora nie jest wydajne.
To install this Web App in your iPhone/iPad press 
and then Add to Home Screen.
