Seria TIR                              

MEBREX electric solutions GmbH z siedzibą w Austrii jest zawsze o krok do przodu.

 Możesz być z namij, gdy na rynku pojawi się najnowsza generacja generatorów prądu stałego z szybką ładowarką 24 V.


Niezależnie od tego, czy chcesz używać (gwarantować) klimatyzator postojowy na dachu, ogrzewanie postojowe, infrastrukturę kuchenną czy zasilanie w czasie postoju, dzięki MEBREX MEC 1.4 możesz ładować prąd stały dwa razy szybciej niż silnik ciężarówki, co oznacza oszczędność zakupu dodatkowej ładowarki.


Funkcja AUTO/START/STOP zdecydowanie zwiększa wygodę użytkownika. Inną istotną cechą jest to, że akumulator ciężarówki jest zabezpieczony przed głębokim rozładowaniem. To naturalnie je oszczędza i wydłuża ich żywotność. Niewielki wysiłek instalacyjny i wynikające z tego niskie koszty instalacji w połączeniu z potencjałem oszczędności to wyjątkowe argumenty sprzedażowe.


Wersji Add On potrzebujesz tylko wtyczki, podłącz i gotowe. Jeśli prowadzisz efektywną strategię operacyjną ze swoją flotą i chcesz skrócić czas pracy swoich pojazdów, nie ma możliwości obejścia MEBREX MEC 1.4.


Przykład: należy ładować akumulator 24V i 120Ah, co wymaga 3h: 45min z dostępną na rynku ładowarką 16A. Ładowarka 11A zajmuje 5h: 20min. MEBREX wykorzystuje szybki proces ładowania, aby skompletować ten sam akumulator w 49min20sek oszczędności czasu 80%! Najwyższa wydajność - najwyższa efektywność.



Parkująca ciężarówka


oraz jej zasilanie z uwzględnieniem środowiska i kosztów (badanie dr tech. H.J. Schacht)




Clarico-Text-Image-1

MEBREX  ciężarówka - redukcja emisji CO2


Streszczenie:

MEBREX electric solutions GmbH zajmuje się redukcją emisji CO2 w różnych obszarach wykorzystania paliwa. Jednym z obszarów są emisje CO2 z ciężarówek i sposoby ich ograniczenia. Opisuje, kiedy w samochodzie ciężarowym występuje niepotrzebne zużycie paliwa i jakie zależności zostały nawiązane. W związku z tym wymieniono, w jaki sposób MEBREX MEC 1.4 może osiągnąć oszczędności w zużyciu, a tym samym redukcję emisji CO2. Na końcu znajdziesz informacje o zarządzaniu.

 

Redukcja emisji CO2 poprzez redukcję pracy silnika ciężarówki na biegu jałowym.

 

Jak można zmniejszyć odsetek ciężarówek na biegu jałowym? Dlaczego jest taki czas, kiedy silnik ciężarówki pracuje na biegu jałowym? Przyczyny, ale i potencjał oszczędności przedstawiono na kolejnych stronach.

 

Praca silnika na biegu jałowym może wystąpić, jeśli:

 

  1. Hamulec pneumatyczny jest napompowany po długim czasie

  2. Gdy światła drogowe są czerwone

  3. W korkach (granica, wypadek)   

  4. Czasy oczekiwania przed stacjami końcowymi i załadunkowymi, zamknięcia tuneli dla transportów specjalnych lub ciężkich ładunków

  5. Podczas załadunku i rozładunku nadwozi wymiennych (WAP)

  6. Podczas ładowania akumulatora pojazdu w okresach odpoczynku przewidzianych prawem lub

  • Gotowanie żywności (kuchenka mikrofalowa, ekspres do kawy, piekarnik ...)

  • Ogrzewanie

  • Do schłodzenia na noce w gorących obszarach z wbudowaną klimatyzacją na dachu

  • Oglądanie telewizji

  • Ładowanie z telefonu komórkowego lub laptopa

 

My w MEBREX zajmujemy się głównie tematami z punktu 6. W tym celu przeprowadzono badania ze spedytorami i przeanalizowano również ich zarejestrowane dane (z serwisu producenta samochodów ciężarowych). Można było wyciągnąć następujący interesujący wniosek:


Stosunek przejechanych kilometrów i liczba dni roboczych do bezczynności procent w %

Stwierdziliśmy, że na biegu jałowym występował zwiększony odsetek silnika pracującego gdy:

  1. Ciężarówka była używana przez siedem dni, w tym przez weekend

  2. Lub, niezależnie od tego, czy przy siedmiu czy pięciu dniach pracy, przejechane kilometry uległy znacznemu skróceniu, co drastycznie wydłużyło czasy przerw

Dane pokazane na rys. 1 to dane dziennika z punktu obsługi samochodów ciężarowych, które dwie ciężarówki firmy przewozowej, które są w transporcie dalekobieżnym, rejestrowały i przesyłały co tydzień.



Rys. 1



Oszczędność emisji CO2 dzięki zastosowaniu produktu MEC 1.4 firmy MEBREX electric solutions GmbH

Przeprowadzono test terenowy w celu ustalenia, czy zastosowanie MEC 1.4 zmniejsza prędkość biegu jałowego, zmniejszając w ten sposób zarówno emisje CO2, jak i drastyczne oszczędności w zużyciu paliwa. MEC 1.4 został zainstalowany na dwóch różnych ciężarówkach i testowany przez kilka tygodni.


„Pierwszy tydzień bez MEC" pokazany na rys. 2 przedstawia sytuację wyjściową (pierwszy tydzień testu) obu ciężarówek i ich procent bezczynności. W pierwszym tygodniu z MEC 1.4 (drugi tydzień testowy), redukcja o 54% na ciężarówce jeden i 24% są zauważone na ciężarówce drugiej. Ze względu na rosnące zaufanie kierowcy do w pełni automatycznej funkcji MEC 1.4, w ciągu trzech tygodni wskaźnik pracy na biegu jałowym zmniejszył się o 82% w przypadku pierwszej ciężarówki i 73% w przypadku drugiej ciężarówki! Pokazano to na rys. 2.



Rys.2



Redukcja CO2:

Już po trzech tygodniach stosowania MEC 1.4 osiągnięto redukcję CO2 o ponad 17,9% (patrz rys. 3)!



Rys.3


Potencjalne oszczędności w skali roku dzięki zastosowaniu MEC 1.4

W różnych audycjach „VerkehrsRundschau” wydawanych przez Springer Verlag poruszany jest temat konkurencyjności niemieckich spedytorów w porównaniu z konkurentami z europy wschodniej i krajów bałtyckich. Potencjalne oszczędności, które można osiągnąć, mogą zwiększyć konkurencyjność niemieckich firm transportowych.


Rys. 4 pokazuje ile kosztów paliwa może zaoszczędzić przewoźnik na ciężarówkę rocznie. Średnie wartości do obliczenia przedstawionych danych zostały określone w następujący sposób:


  • Całkowita roczna liczba kilometrów = badanie Fraunhofera 2019 „Bilans klimatyczny, koszty i potencjał różnych rodzajów paliwa i systemów napędowych do samochodów osobowych i ciężarowych, S40 3.2.3” (bilans klimatyczny, koszty i potencjały różnych rodzajów paliwa i systemów napędowych do samochodów osobowych i ciężarowych ( fraunhofer.de)

  • Średnie zużycie dla samochodów ciężarowych>25T „Ślad węglowy, koszty i potencjały różnych rodzajów paliw i układów napędowych do samochodów osobowych i ciężarowych, S22 2.2.4” (ślad węglowy, koszty i potencjały różnych rodzajów paliw i układów napędowych do samochodów osobowych i ciężarowych (fraunhofer.de)




Koszty paliwa na samochód ciężarowy i rok można zaoszczędzić nawet o 15%. MEBREX GmbH nie jest obecnie świadomy żadnych zmian, ani w silniku ciężarówki, ani w podwoziu, które mogłyby osiągnąć te oszczędności.

Zauważamy jednak, że te oszczędności nie są możliwe przy każdej ciężarówce, ale przy znacznej części!





MEC 1.4 - Co to jest, jak działa i jak można osiągnąć korzyści


MEC 1.4 (rys. 5) to generator z funkcją szybkiego ładowania! Szybkie ładowanie, ponieważ wytworzona energia elektryczna jest dostarczana bezpośrednio do akumulatora jako prąd stały, co oznacza, że ​​akumulator można naładować dwa razy szybciej, niż pozwala na to silnik ciężarówki z wbudowanym alternatorem na biegu jałowym. Na rys. 6 przedstawiono różnice w możliwych scenariuszach i ich koszty ładowania baterii.




Rys.5








                                                                                             



Rys. 6



Koszty usługi:

Ze względu na możliwe oszczędności w części jałowej (jak pokazano na rys. 2), okres międzyobsługowy wózka jest wydłużony. Oszczędza to jeden lub dwa okresy międzyserwisowe w okresie kilku lat. . Koszty tego są trudne do reprezentowania ze względu na różne specyfikacje interwałowe producentów.



Żywotność baterii:

W pojazdach o zwiększonym zużyciu na biegu jałowym akumulatory wymieniane są co dwa lata. Używając MEC 1.4, okres wymiany można wydłużyć do sześciu lat, jak pokazano na schemacie (Rys. 7).





MEBREX MEC 1.4  


24 Volt
  1. Napiecie nominalne: 24V DC prad staly


    Moc nominalna

    min. 0,6 KW /4000 o/min   

    max 1,6 KW / 4500 o/min


    Max. napiecie: 60 A